EFI adalah sistem karburator digital, menggantikan sistem Karburator manual yang banyak digunakan saat ini.
EFI sudah mulai diterapkan pada mesin sepeda motor perlahan tapi pasti.
Pada EFI terdapat ECU yang bertugas mengatur kondisi AFR ideal selalu tercapai, meski kondisi sepeda motor berubah-ubah.
Dengan tercapainya AFR ideal, maka pembakaran yang dihasilkan mesin dapat sempurna. Yang berakibat kadar buang gas beracun akan semakin berkurang atau tingkat polusi rendah.
Dengan EFI tenaga yang dihasilkan engine pun tetap optimum setiap saat.
KOMPONEN UTAMA EFI
ECU (Electrical Control Unit)
Pusat pengolah data kondisi penggunaan
mesin, mendapat masukkan/input dari sensor
sensor mengolahnya kemudian memberi
keluaran/output untuk saat dan jumlah
injeksi, saat pengapian.
Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.
Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).
Temperatur Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin
dingin membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Temperatur Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan
masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan
BBM lebih banyak.
Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan
masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor
ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2
lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU
kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada
dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM
lebih banyak.
Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran
mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang
lebih cepat.
Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya
langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.
Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran
udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang
lebih lama.
Fuel Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama
menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan
menutup berdasarkan perintah dari ECU.
Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor,
memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan
90km/jam, buka INJECTOR berbeda.
Vehicle Down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor
Terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan
menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR,
untuk keamanan dan keselamatan.
Sensor-sensor pada ECU
Skema EFI
PRINSIP KERJA EFI
Jumlah aliran/massa udara yang masuk ke dalam silinder melalui intake manifold diukur oleh sensor aliran udara (air flow sensor), kemudian bahan bakar dicampur dengan udara oleh fuel injector.
Fuel injector terletak di dalam intake manifold di belakang intake valve. Injector ini berupa solenoid elektrik yang dioperasikan oleh ECU. Kemudian data –data lain tentang kondisi mesin akan informasikan ke ECU (Electronic Control Unit).
ECU menggunakan serangkaian sensor untuk menentukan oksigen intake, outtake oksigen, tekanan manifold, kecepatan, tegangan, suhu dan posisi throttle untuk perhitungan yang akurat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan.
ECU akan memberi sinyal ke injector dengan mengubah-ubah injector ground circuit on dan off bergantian.
ECU akan mengatur lama pembukaan injektor, sehingga bensin yang masuk ke dalam pipa saluran masuk (intake manifold) melalui injektor telah terukur jumlahnya. Bensin dan udara akan bercampur di dalam intake manifold dan masuk ke dalam silinder pada saat langkah pemasukan. Campuran ideal siap dibakar.
Idealnya untuk setiap 14,7 gram udara masuk diinjeksikan 1 gram bensin dan disesuaikan dengan kondisi panas mesin dan udara sekitar serta beban kendaraan. Bensin dengan tekanan tertentu (2-4 kali tekanan dalam sistem karburator) telah dibangun oleh pompa bensin elektrik dalam sistem dan siap diinjeksikan melalui injektor elektronik.
INJEKSI BAHAN BAKAR ELEKTRONIK DASAR-DASAR
Elektronik metering bahan bakar injeksi, ketika benar dirancang dan diprogram, merupakan cara yang akurat saat ini untuk memperkenalkan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran internal. Dengan itu banyak sensor dan sinyal input dapat disetel untuk memenuhi tuntutan yang beroperasi mesin atas berbagai kondisi yang sangat luas. Yang paling sering merasakan masukan adalah:
1) rpm Engine 2) Posisi Throttle 3) barometric tekanan atau tekanan absolut manifold (MAP) 4) suhu udara 5) Air dan / atau suhu minyak, dan kadang-kadang suhu bahan bakar 6) Tingkat bukaan throttle Ketika memilih sebuah injeksi sistem bahan bakar elektronik ada banyak fitur dan pilihan, itu dapat membingungkan. Kinsler menawarkan enam produsen elektronik, produsen masing-masing memiliki beberapa model. Staf kami di sini untuk membantu Anda menyortir melalui 'misteri' dan memberikan Anda "nyata" informasi sehingga Anda dapat membuat keputusan dan berpendidikan. Keputusan pertama EFI adalah jenis unit kontrol elektronik adalah yang paling cocok untuk aplikasi dan anggaran. Ada dua tipe dasar multi-port EFI: Group dan berurut. Berikut ini adalah beberapa informasi dasar tentang dua jenis sistem sehingga Anda akan memiliki pemahaman yang lebih baik dari operasi mereka.
Shadrach_Turbo_Mustang
Modular_Ford_3Valve
KELOMPOK Dipecat: Sistem injeksi umumnya memicu sekelompok injector secara bersamaan. Sistem pengapian atau engkol memicu memberikan sinyal ke unit kontrol elektronik (ECU) untuk input kecepatan dan dengan demikian memicu injektor.
Hal baik tentang sistem kelompok yang dipecat adalah itu biaya rendah. Masalahnya adalah bahwa sementara beberapa injectors akan mendekati waktunya benar, yang lain tidak akan. Jika penyuntik adalah dipicu pada salah sudut engkol, bahan bakar dapat mengumpulkan di daerah pelabuhan asupan atau melekat pada dinding pelari. Ketika intake valve terbuka, hanya sebagian dari bahan bakar diinjeksikan akan di suspensi ketika udara memasuki silinder, sisanya bisa mengalir di dinding pelabuhan sebagai cair. Hal ini dapat menyebabkan kondisi campuran tidak menentu ada di silinder itu, terutama pada saat operasi mesin kecepatan rendah, karena jumlah kecil pergerakan udara dalam intake runner.
Sejak EFI injector menghidupkan dan mematikan, aliran terganggu menyebabkan gelombang tekanan untuk bangkit di sekitar rel bahan bakar, terutama pada throttle terbuka lebar di mana arus adalah tertinggi. Dalam sebuah grup dipecat sistem Anda sering memicu dua atau lebih injector pada waktu di rel bahan bakar yang diberikan. The plus simultan dapat memperkuat satu sama lain pada rpm tertentu untuk memberi tekanan tinggi yang luar biasa pulsa, kadang-kadang menyebabkan distribusi bahan bakar miskin. Hal ini sering membantu menjalankan rel diameter bahan bakar yang lebih besar. Kinsler ekstrusi aluminium rel bahan bakar 0,680 inci diameter. Sebuah menghaluskan diameter besar keluar pulsa cukup baik bila dibandingkan dengan ukuran yang lebih kecil. Menjalankan tekanan sistem keseluruhan yang lebih tinggi juga membantu. Kami sering berjalan sekitar 72 psi bukannya lebih normal 36 sampai 43. Amplitudo dari paku tekanan akan tetap sama, tetapi akan relatif lebih kecil berdasarkan perubahan persen dalam aliran injektor. Kami juga menyukai atomisasi yang lebih baik dicapai dengan tekanan yang lebih tinggi dan kadang-kadang memberikan daya yang lebih baik dan ekonomi. Hati-hati tentang menjalankan tekanan bahan bakar terlalu tinggi, karena beberapa ECU tidak memiliki cukup saat ini untuk mengangkat disk atau pintle di injektor konsisten dari kursi terhadap tekanan ini menambahkan, yang akan menghasilkan distribusi bahan bakar miskin. Pastikan pompa bahan bakar Anda mampu memasok mesin dengan volume yang diperlukan pada tekanan bahan bakar yang lebih tinggi.
SEKUENSIAL Dipecat: Sistem ini memicu injektor masing-masing pada sudut engkol yang tepat pada setiap silinder, biasanya dekat pusat mati atas tumpang tindih (intake membuka katup). Hal ini meningkatkan kualitas menganggur, kelancaran kecepatan mesin rendah, dan penghematan bahan bakar. Beberapa sistem bahkan dapat diprogram untuk injeksi yang berbeda bertahap untuk setiap situs kecepatan dalam peta bahan bakar.
Memicu sistem sekuensial lebih rumit daripada sistem kelompok dipecat, karena memerlukan sinyal trigger terpisah untuk referensi awal urutan menembak injektor. Sinyal ini biasanya dihasilkan setiap dua putaran poros engkol pada mesin siklus 4 dan yang paling sering disebut sebagai "CAM" atau "SYNC" sinyal. Sistem sekuensial juga membutuhkan "Crank" sinyal, yang dihasilkan pada sudut crankshaft tertentu pada setiap silinder. Sinyal ini digunakan untuk menghitung kecepatan putaran mesin dan crank posisi sudut untuk menembak injektor dan pengapian memicu dari ECU. "Crank" dan "CAM" persyaratan sinyal akan bervariasi dengan masing-masing produsen ECU. Kebanyakan produsen diperlukan baik sinyal gelombang sinus, biasanya dihasilkan oleh sensor magnetik, atau sinyal gelombang persegi, biasanya dihasilkan oleh sensor efek Hall.
Sebuah pilihan besar injector resistensi tinggi dan rendah yang tersedia. Arus berkisar antara 15 lb / jam @ 45 psi hingga 200 lb / jam @ 70 psi.
Bosch_Injector
Mengalir dan pengelompokan set injector tersedia.
Peringan tekanan katup, berkisar tetap dan disesuaikan dari 20 -160 psi. Vacuum / meningkatkan referensi, gas atau metanol.
K_140_Pressure_Relief_Valve
Filter bahan bakar, rumah Billet dan stainless steel, pakai / kertas 10-mikron diganti atau dibersihkan elemen stainless steel. Untuk gas, alkohol, dan nitro. Pas diganti, tersedia dari 6AN ke 12AN.
MonsterMesh_Filters
pompa bahan bakar Arus Listrik dari 200 lb / jam sampai 1000 lb / jam. AN dan lampiran selang.
Weldon_Electric_Pump_Weldon_Racing_Pump_Weldon_Fuel_Pump
Arus tersedia pengujian.
1,2, atau 3 bar MAP sensor. Besar pilihan sensor posisi throttle. Pemilihan sensor untuk udara, air, dan suhu minyak.
O2Sensors
Cuaca-konektor-flat Pack, persegi, bulat-1,2,3,4,5,6 pin, terminal. Mil-spec konektor dan pin.
Kit untuk jumlah silinder dan konfigurasi.
Bahan bakar kereta api, las-in bos, kandang, mesin satu langkah alat pemotong.
EFI (Electronic Fuel Injection)
Sistem EFI menggunakan berbagai sensor untuk mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendaraan mobil. Selanjutnya ECU mesin akan mengkalkulasi volume penyemperotan bahan bakar optimal, yang kemudian memerintahkan injektor untuk menyemprotkan bahan bakar.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar