VVT-i, atau Variable Valve Timing dengan kecerdasan, merupakan variabel valve timing mobil teknologi yang dikembangkan oleh Toyota, serupa dalam kinerja untuk VANOS BMW's. Toyota VVT-i VVT menggantikan sistem yang ditawarkan Toyota dimulai pada tahun 1991 pada katup 5 per mesin 4A-GE silinder. Sistem VVT adalah 2-tahap hydraulically dikontrol cam sistem pentahapan.
VVT-i, yang diperkenalkan pada tahun 1996, bervariasi waktu katup intake dengan mengatur hubungan antara camshaft drive (belt, gunting-gear atau rantai) dan camshaft intake. Tekanan oli mesin diterapkan pada aktuator untuk menyesuaikan posisi camshaft. Penyesuaian dalam tumpang tindih waktu antara penutupan katup buang dan katup intake membuka hasil efisiensi mesin meningkat [1] Varian dari sistem, termasuk VVTL-, i Dual VVT-i, VVT-IE, dan Valvematic,. telah diikuti.
VVTL-i (Variable Valve Timing dan sistem Angkat cerdas) adalah versi yang dapat mengubah lift valve (dan lama) serta valve timing. Dalam kasus dari 16 katup 2ZZ-GE, mesin memiliki 2 camshaft, katup operasi satu asupan dan satu operasi katup. camshaft Masing-masing memiliki dua lobus per silinder lobus, satu rpm rendah dan satu rpm tinggi, lift tinggi, lobus waktu lama. Setiap silinder memiliki dua katup intake dan dua katup buang. Setiap rangkaian dua katup dikendalikan oleh satu lengan rocker, yang dioperasikan oleh camshaft. Setiap rocker arm memiliki pengikut sepatu dipasang ke lengan rocker dengan mata air, yang memungkinkan pengikut sendal untuk bergerak ke atas dan ke bawah dengan lobus tinggi tanpa mempengaruhi rocker arm. Ketika mesin sedang beroperasi di bawah 6000-7000 rpm (tergantung pada tahun, mobil, dan ECU dipasang), lobus rendah sudah mengoperasikan lengan rocker dan dengan demikian katup. Ketika mesin beroperasi di atas titik keterlibatan lift, maka ECU mengaktifkan saklar tekanan minyak yang mendorong pin geser di bawah pengikut sepatu pada setiap lengan rocker. Ini berlaku, beralih ke lobus tinggi menyebabkan lift tinggi dan durasi yang lebih lama.
Sistem ini pertama kali digunakan pada tahun 1999 Toyota Celica SS-II dengan 2ZZ-GE. Toyota kini telah menghentikan produksi mesin yang VVTL-i untuk pasar sebagian besar, karena mesin tidak memenuhi spesifikasi Euro IV untuk emisi. Akibatnya, mesin ini telah dihentikan pada beberapa model Toyota, termasuk dari Corolla T-Sport (Eropa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS, dan Pontiac Vibe GT, yang semuanya memiliki mesin 2ZZ-GE pas. The Lotus Elise terus menawarkan 2ZZ-GE dan mesin 1ZZ-FE, sedangkan Exige menawarkan mesin dengan supercharger. [Sunting] Dual VVT-i 2GR-FSE mesin dengan dual VVT-i
Pada tahun 1998, Dual VVT-i yang menyesuaikan timing pada intake dan exhaust camshaft baik pertama kali diperkenalkan pada mesin 3S-GE di Altezza RS200 itu.
Dual VVT-i juga ditemukan pada generasi baru mesin Toyota V6, yang 2GR 3.5-liter-FE pertama muncul pada tahun 2005 Avalon. Mesin ini sekarang dapat ditemukan di berbagai Toyota dan model Lexus. Dengan menyesuaikan timing katup, mulai mesin dan berhenti terjadi hampir unnoticeably di kompresi minimum. Di samping pemanasan cepat dari catalytic converter dengan suhu cahaya-off mungkin sehingga mengurangi emisi hidrokarbon cukup.
UR mesin V8 Toyota juga menggunakan teknologi ini. Dual VVT-i kemudian diperkenalkan untuk terbaru mesin kecil Toyota ZR 4-silinder ditemukan di kendaraan kompak seperti Toyota Corolla dan Scion xD baru dan mesin lebih besar AR 4-silinder ditemukan di Camry dan RAV4. [Sunting] VVT-IE
VVT-IE (Variable Valve Timing - cerdas dengan motor listrik) adalah versi Dual VVT-i yang menggunakan aktuator elektrik dioperasikan untuk mengatur dan memelihara waktu asupan camshaft [2] buang waktu camshaft masih dikendalikan menggunakan aktuator hidrolik.. Bentuk teknologi variable valve timing awalnya dikembangkan untuk kendaraan Lexus. Sistem ini pertama kali diperkenalkan pada 2007MY Lexus LS 460 sebagai 1UR mesin. Mesin 1UR yang pertama untuk fitur VVT-IE
Motor listrik pada aktuator berputar bersama-sama dengan camshaft intake sebagai mesin berjalan. Untuk menjaga waktu camshaft, motor aktuator akan beroperasi pada kecepatan yang sama seperti camshaft. Untuk memajukan waktu camshaft, motor aktuator akan berputar sedikit lebih cepat dari kecepatan camshaft. Untuk menghambat waktu camshaft, aktuator motor akan berputar sedikit lebih lambat daripada kecepatan camshaft. Perbedaan kecepatan antara motor penggerak dan waktu camshaft digunakan untuk mengoperasikan mekanisme yang bervariasi waktu camshaft. Manfaat dari aktuasi listrik ditingkatkan respon dan akurasi pada kecepatan mesin rendah dan pada suhu yang lebih rendah. Selain itu, memastikan posisi yang tepat dari camshaft untuk dan segera setelah mesin mulai, serta rentang total lebih besar penyesuaian. Kombinasi faktor-faktor ini memungkinkan kontrol yang lebih tepat, mengakibatkan perbaikan ekonomi bahan bakar baik output, mesin dan performa emisi.
VVT-i , atau lengkapnya variable valve timing-intelligent, adalah teknologi untuk membuat katup isap atau masuk bisa bekerja fleksibel atau luwes sesuai dengan putaran mesin. Dengan demikian, selain membuat kerja mesin makin efisien, masalah yang dihadapi pada putaran rendah dan tinggi pada mesin non-VVT-i bisa diatasi.
Katup pada mesin bisa disamakan pintu pada rumah atau gedung. Nah, kalau orang yang akan masuk sedikit, pintu tidak perlu dibuka lama. Tujuannya agar yang masuk benar-benar yang dibutuhkan. Tetapi, bila orang yang akan masuk banyak, pintu harus dibuka lebih cepat atau awal dan ditutup lebih lama.
Waktu Katup
Saat bekerja pada putaran rendah, mesin memerlukan campuran udara dan bahan bakar yang lebih sedikit. Maklum, tenaga yang harus dihasilkan juga tidak perlu besar. Kendati begitu, gas ditekan lebih dalam, jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke mesin bertambah banyak.
Dengan makin banyak massa udara dan bahan bakar masuk ke dalam mesin dan kemudian dibakar, makin besar tenaga yang dihasilkan. Selanjutnya hal itu dimanfaatkan agar kendaraan melaju pada kecepatan lebih tinggi.
Nah, selama ini, pada mesin non-VVT-i atau konvensional, waktu buka dan tutup katup isap selalu sama, baik saat mesin bekerja pada putaran rendah, maupun tinggi. Kondisi seperti ini tentu saja membuat mesin tidak bisa bekerja optimal dan efisien, baik pada putaran rendah, maupun tinggi.
Bila salah satu diutamakan, misalnya putaran tinggi, seperti mesin balap jadul, pada putaran rendah mesin akan “mbrebet”. Selain itu juga boros konsumsi bahan bakar. Sebaliknya, bila hanya putaran rendah, kerja mesin pada putaran tinggi jadi memble. Solusinya, ya VVT-i!
Dengan adanya VVT-i, saat mesin bekerja pada putaran rendah, waktu buka katup isap tidak perlu lama. Waktu buka katup diperlambat dan tutupnya dipercepat. Toh, bahan bakar yang diperlukan mesin sedikit.
Selanjutnya, bila pedal gas ditekan, hal itu menyebabkan kebutuhan mesin terhadap bahan bakar dan udara makin besar. Katup pun membuka lebih cepat dan waktu menutup diperlambat. Artinya, waktu buka katup lebih lama. Dengan demikian, jumlah udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam mesin jadi lebih banyak.
Kendali Komputer
Untuk bisa membuat katup isap membuka dan menutup sesuai dengan kondisi kerja mesin, pada sistem poros kem katup ditambahkan mekanisme VVT-i. Rangkai komponennya antara lain timing rotor, rumah, dan baling-baling (fan) controler, dan katup spul. Semunya disatukan pada poros kem isap.
Controler VVT-i bergerak memutar atau menggeser posisi poros kem. Hasilnya, posisi poros kem berubah. Hal ini menyebabkan waktu buka katup berubah, jadi cepat atau lambat. Controler VVT-i bekerja atas tekanan oli dari katup spul (spool valve) yang mengalirkan ke baling-baling.
Kerja katup spul ini dikendalikan oleh komputer mesin. Komputer mengatur kerja katup spul (tipe solenoid) berdasarkan berbagai informasi yang diterima dari sensor-sensor mesin lain. Dengan demikian, pengaturan pembukaan katup lebih cepat atau lambat jadi lebih efisien dan efektif.
Sistem yang lebih canggih dari VVT-i adalah VVTL-i (variable valve timing and lift-intelligent). Pada sistem, ini bukan hanya waktu buka dan tutup katup isap yang bisa dikontrol sesuai dengan putaran mesin, juga tinggi angkatnya.
Pada putaran tinggi, katup terangkat lebih tinggi. Sementara itu, pada putaran rendah, katup terangkat lebih rendah dari dudukannya. Dengan demikian, selain efisien, hal itu juga menghasilkan tenaga mesin yang mumpuni, baik pada putaran rendah, maupun tinggi. VVTL-i digunakan Toyota pada Celica.
VVT-i, atau Variable Valve Timing dengan kecerdasan, merupakan variabel valve timing mobil teknologi yang dikembangkan oleh Toyota, serupa dalam kinerja untuk VANOS BMW's. VVTi diagramVVT i-skema diperkenalkan pada tahun 1996, bervariasi waktu katup intake dengan mengatur hubungan antara camshaft drive (belt, gunting-gear atau rantai) dan camshaft intake. Sistem VVT-i ini dirancang untuk mengontrol asupan camshaft dalam jarak 50 ° (crankshaft Angle) untuk menyediakan valve timing yang optimal sesuai dengan kondisi operasi mesin. Hal ini meningkatkan torsi di semua rentang kecepatan mesin serta meningkatkan ekonomi bahan bakar, dan mengurangi emisi gas buang.
Dengan menggunakan kecepatan mesin, volume air intake, throttle posisi dan suhu mesin pendingin, menghitung ECM valve timing yang optimal untuk setiap kondisi mengemudi dan mengendalikan valve timing camshaft minyak kontrol. Selain itu, ECM menggunakan sinyal dari sensor posisi camshaft dan posisi crankshaft sensor untuk mendeteksi valve timing yang sebenarnya, sehingga memberikan kontrol umpan balik untuk mencapai target katup waktu.
Teknologi Variable Valve Timing-Intelligent ( VVTI )
Teknologi Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i ) adalah salah satu teknologi yang digunakan pada kenderaan berukuran.Teknologi ini mengatur agar pembukaan dan penutupan katup dapat terjadi secara maksimal. Karena selama ini sistim katup konvensional telah terjadi overlapping. Mestinya katup belum menutup pada langkah isap, pada sistem lama sudah menutup sehingga pemasukan bahan bakar tidak maksimal, al hasil tenaga mesin tidak optimal. Demikian pula dengan katup buang yang sudah menutup padahal sisa pembakaran belum habis dikeluar.Pada sistim VVT-i, poros cam (camshaft) yang selama ini kita kenal sebagai komponen penekan katup mengalami perubahan besar. Dulu poros cam dipasang menyatu tidak bergerak terhadap gigi poros cam. Sekarang, poros cam didesain bisa bergerak untuk jarak tertentu terhadap poros cam. Sebagai contoh dimana pengaruh perubahan teknologi dapat memperbesar tenaga mesin. Besar mesin Soluna 1500 cc, demikian pula mesin Vios sama-sama 1500 cc. Akan tetapi bedanya sangat nyata. Tenaga maksimum Soluna hanya 92 PS dan dengan teknologi VVT-i, Vios bisa meningkat menjadi 109 PS, atau naik sebesar 12 %.
Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi. Jadi konsep dasar teknologi teknologi VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang menghasilkan konsumsi BBM yang efisien dan tingkat emisi bahan bakar yang sangat rendah.Perbedaan mendasar yang dimiliki oleh sistem VVT-i adalah perputaran intake cam tidak perlu sama persis dengan perputaran mesin. Pada mobil tanpa system VVT-i, intake cam hanya mempunyai satu pola bukaan katup sehingga membuat mesin tidak dapat memaksimalkan tenaga mesin pada saat tenaga besar dibutuhkan dan tidak dapat meminimalkan bahan bakar yang dipergunakan ketika tenaga yang dibutuhkan tidak besar.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar