Power steering

Power steering Istilah ini biasanya digunakan untuk menggambarkan suatu sistem yang memberikan bantuan kemudi mekanik untuk pengemudi kendaraan tanah, misalnya, mobil atau truk. Power steering sistem dalam kendaraan adalah jenis servomechanism.
Bagi banyak pembalap, memutar roda kemudi di dalam kendaraan yang tidak memiliki power steering membutuhkan kekuatan lebih (torsi) daripada sopir menemukan nyaman, terutama ketika kendaraan bergerak pada kecepatan yang sangat lambat. Pengarah gaya sangat sensitif terhadap berat kendaraan, dan hampir begitu banyak untuk panjangnya, jadi ini yang paling penting untuk kendaraan besar. Dalam sebuah kendaraan yang dilengkapi dengan power steering, ketika pengemudi memutar roda kemudi, ia merasa hanya kekuatan sedikit perlambatan, sehingga kendaraan yang dilengkapi dengan power steering dapat digerakkan oleh driver yang sehat, bahkan ketika kendaraan sedang diparkir. Hal ini karena sistem power steering melengkapi sebagian besar energi yang dibutuhkan untuk memutar roda mengarahkan mobil.
Kebanyakan sistem kemudi kekuasaan di mobil dan truk ringan saat ini hidrolik (yaitu, kekuatan untuk memutar roda disediakan oleh piston hidrolik, yang didukung oleh cairan tekanan tinggi hidrolik), tetapi dalam beberapa mobil dan truk, gaya kemudi disediakan oleh sebuah motor listrik. Isi [Hide]

    * 1 Sejarah
    * 2 sistem hidrolik
          o 2.1 DIRAVI
    * 3 Electro-sistem hidrolik
          o 3.1 Servotronic
    * 4 Electric sistem
          o 4.1 Variabel rasio roda gigi
    * 5 Referensi
    * 6 Pranala luar
[Sunting] Sejarah
kemudi mesin Sebuah kapal bertenaga uap itu, serupa dalam banyak cara untuk sistem kemudi daya yang digunakan dalam mobil modern dan truk, pertama kali dipasang di SS Great Eastern pada tahun 1866.
Paten dikenal awal untuk sistem power steering untuk kendaraan tanah diberikan kepada Frederick W. Lanchester di Inggris pada Februari 1902 [rujukan?] Penemuan-Nya adalah untuk "menyebabkan mekanisme kemudi harus digerakkan oleh tenaga hidrolik".. [Kutipan diperlukan] RE Twyford termasuk mekanisme power steering mekanis sebagai bagian dari patennya untuk sistem kendaraan roda empat pertama (US Patent 646477 April 3, 1900). Rancangan selanjutnya adalah diajukan sebagaimana dicatat oleh Kantor Paten Amerika Serikat pada tanggal 30 Agustus 1932, oleh Klara Gailis, dari Belmont, Massachusetts [rujukan?]. Ada lagi penemu dikreditkan dengan penemuan power steering dengan nama Charles F. Hammond seorang Amerika, lahir di Detroit, yang mengajukan paten serupa, yang pertama diajukan sebagaimana dicatat oleh Canadian Kantor Kekayaan Intelektual. [rujukan?]
Francis W. Davis, seorang insinyur dari divisi truk Pierce Arrow mulai menjelajahi bagaimana kemudi bisa dibuat lebih mudah, dan pada tahun 1926 menunjukkan sistem kemudi listrik pertama [1]. Davis pindah ke General Motors dan menyempurnakan sistem power steering hidrolik-dibantu , tetapi mobil yang dihitung akan terlalu mahal untuk diproduksi. [2] Davis kemudian menandatangani dengan Bendix, produsen suku cadang untuk mobil. Militer kebutuhan selama Perang Dunia II untuk kemudi lebih mudah di kendaraan berat mendorong perlunya bantuan daya pada mobil lapis baja dan kendaraan tangki-pemulihan bagi tentara Inggris dan Amerika. [2]
Chrysler Corporation memperkenalkan penumpang tersedia secara komersial daya mobil sistem kemudi pertama pada tahun 1951 Chrysler Imperial dengan nama "Hydraguide". [3] Sistem Chrysler didasarkan pada beberapa paten Davis 'expired. General Motors memperkenalkan Cadillac 1952 dengan sistem power steering menggunakan Davis pekerjaan yang telah dilakukan untuk perusahaan hampir dua puluh tahun sebelumnya. [4]
Kebanyakan kendaraan baru sekarang memiliki power steering, karena tren ke arah roda depan, kendaraan massa yang lebih besar, dan ban yang lebih luas, yang meningkatkan segala upaya yang diperlukan kemudi. kendaraan yang lebih berat seperti yang umum di beberapa negara akan sangat sulit untuk manuver pada kecepatan rendah, sedangkan kendaraan berat ringan mungkin tidak perlu power steering dibantu sama sekali.
Sistem hidrolik
Kebanyakan sistem tenaga steering bekerja dengan menggunakan sistem hidrolik untuk menghidupkan roda kendaraan. Tekanan hidrolik biasanya diberikan oleh gerotor atau baling-baling berputar pompa digerakkan oleh mesin kendaraan. Sebuah silinder hidrolik double-acting menerapkan kekuatan untuk perangkat kemudi, yang pada gilirannya berlaku torsi ke sumbu kemudi dari roadwheels. Aliran silinder dikendalikan oleh katup dioperasikan oleh roda kemudi; torsi lebih sopir berlaku untuk roda kemudi dan poros itu melekat, semakin cairan katup memungkinkan melalui silinder, dan gaya lebih diterapkan untuk mengarahkan roda dalam arah yang tepat.
Salah satu desain untuk mengukur torsi diterapkan pada roda kemudi untuk memperbaiki sebuah bar torsi ke ujung poros kemudi. Sebagai roda kemudi berputar, begitu juga poros kemudi terpasang, dan begitu juga ujung atas batang torsi terpasang. Karena bar torsi relatif tipis dan fleksibel dan ujung bawah tidak sepenuhnya bebas berputar, bar akan menyerap beberapa torsi, bagian bawah tidak akan berputar sejauh ujung atas. Perbedaan rotasi antara ujung-ujung atas dan bawah torsi bar dapat digunakan untuk mengontrol katup yang memungkinkan fluida mengalir ke silinder yang memberikan bantuan kemudi; yang "twist" yang lebih besar dari torsi bar, bantuan akan semakin banyak kemudi disediakan.
Karena yang digunakan adalah pompa jenis perpindahan positif, laju aliran yang mereka berikan adalah berbanding lurus dengan kecepatan mesin. Ini berarti bahwa pada mesin kecepatan tinggi kemudi secara alami akan beroperasi lebih cepat dari pada kecepatan mesin rendah. Karena ini akan menjadi tidak diinginkan, sebuah orifice membatasi dan katup kontrol aliran digunakan untuk mengarahkan beberapa output pompa kembali ke reservoir hidrolik dengan kecepatan mesin tinggi. Sebuah katup pelepas tekanan juga digunakan untuk mencegah berbahaya build-up dari tekanan saat piston silinder hidrolik itu mencapai akhir silinder.
Beberapa implementasi modern juga termasuk katup tekanan elektronik yang dapat mengurangi tekanan hidrolik di garis power steering sebagai meningkatkan kecepatan kendaraan (ini dikenal sebagai variabel membantu power steering).
Beberapa alat berat menggunakan sistem hidrolik-satunya di mana ada cadangan ada jika motor pompa gagal.
DIRAVI
Dalam sistem DIRAVI ditemukan oleh Citroen, gaya memutar roda berasal dari tekanan tinggi mobil sistem hidrolik dan selalu sama tidak peduli apa kecepatan jalan. Seperti roda kemudi diputar, roda diputar secara bersamaan untuk sudut yang sesuai dengan piston hidrolik. Dalam rangka untuk memberikan beberapa kemudi buatan merasa, ada sistem hidrolik dioperasikan terpisah yang mencoba untuk memutar roda kemudi kembali ke tengah posisi. Jumlah tekanan yang digunakan adalah sebanding dengan kecepatan jalan, sehingga pada kecepatan rendah steering sangat ringan, dan pada kecepatan tinggi sangat sulit untuk bergerak lebih dari sejumlah kecil dari posisi tengah.
Selama ada tekanan dalam sistem hidrolik mobil, tidak ada hubungan mekanis antara roda kemudi dan roadwheels. Sistem ini pertama kali diperkenalkan di SM Citroen pada tahun 1970, dan dikenal sebagai 'VariPower' di Inggris dan 'SpeedFeel' di AS
Sementara DIRAVI bukan template mekanis untuk semua pengaturan power steering modern, hal itu berinovasi manfaat sekarang umum kemudi sensitif kecepatan. Kekuatan meningkat perangkat centering sebagai meningkatkan kecepatan mobil jalan.
Pada akhir 1960-an, General Motors menawarkan rasio daya sistem kemudi variabel sebagai pilihan pada Pontiac dan kendaraan lainnya. [Sunting] Electro-sistem hidrolik
sistem tenaga elektro-hidrolik kemudi, kadang-kadang disingkat EHPS, dan juga kadang-kadang disebut "hybrid" sistem, menggunakan teknologi membantu sama hidrolik sebagai sistem standar, namun tekanan hidrolik disediakan oleh sebuah pompa digerakkan oleh motor listrik bukannya belt-driven oleh mesin.
Pada tahun 1965, Ford bereksperimen dengan armada "kemudi instan pergelangan tangan-twist" dilengkapi Mercury Park Lane yang menggantikan roda kemudi konvensional besar dengan dua 5-inch (127 mm) cincin, rasio gear cepat 15:1, dan hidrolik listrik pompa dalam kasus mesin terhenti. [5] [6]
Pada tahun 1994 diproduksi Volkswagen Golf Mark 3 Ecomatic, yang digunakan pompa listrik sehingga power steering bisa beroperasi sementara mesin sudah dimatikan oleh komputer untuk menghemat bahan bakar [7] Electro-sistem hidrolik dapat. Ditemukan pada beberapa mobil oleh Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, SEAT, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda, dan Mazda. [Sunting] Servotronic
Servotronic menawarkan power steering-benar tergantung kecepatan, di mana jumlah servo membantu tergantung pada kecepatan jalan, dan dengan demikian memberikan kenyamanan lebih bagi pengemudi. Jumlah daya yang membantu paling besar pada kecepatan rendah, misalnya saat parkir mobil. Semakin besar membantu membuat lebih mudah untuk manuver mobil. Pada kecepatan tinggi, sistem penginderaan elektronik secara bertahap mengurangi tingkat daya membantu. Dengan cara ini, pengemudi dapat mengendalikan mobil bahkan lebih tepat dibandingkan dengan power steering konvensional. Servotronic digunakan oleh sejumlah produsen mobil, termasuk Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, SEAT dan Porsche. Servotronic adalah merek dagang dari AM General Corp [8] [Sunting] sistem Listrik
Electric power steering (EPS atau EPA) dirancang untuk menggunakan motor listrik untuk mengurangi upaya dengan memberikan steering membantu pengemudi kendaraan. Sensor mendeteksi gerakan dan torsi dari kolom kemudi, dan modul komputer berlaku torsi bantu melalui motor listrik digabungkan langsung ke salah satu gigi roda kemudi, kolom kemudi. Hal ini memungkinkan jumlah yang bervariasi bantuan untuk diterapkan tergantung pada kondisi mengemudi. Sistem ini memungkinkan para insinyur untuk respon steering-gear penjahit terhadap variabel-rate dan sistem suspensi variabel-redaman mencapai ideal campuran naik, penanganan, dan kemudi untuk setiap kendaraan [9] Pada grup mobil Fiat jumlah bantuan bisa. diatur menggunakan tombol yang bernama "KOTA" yang switch antara dua kurva membantu yang berbeda, sementara sebagian lainnya memiliki variabel sistem EPS membantu, yang memungkinkan untuk bantuan lebih sebagai kecepatan dari kendaraan berkurang dan bantuan kurang dari sistem selama situasi berkecepatan tinggi. Dalam hal kegagalan komponen, sebuah hubungan mekanis seperti rak dan pinion berfungsi sebagai-up dengan cara kembali mirip dengan sistem hidrolik. Electric power steering tidak harus bingung dengan drive-kawat oleh-atau mengarahkan-oleh sistem-wire yang menggunakan motor listrik untuk kemudi, tetapi tanpa hubungan mekanis dengan roda kemudi.
sistem Electric memiliki sedikit keuntungan dalam efisiensi bahan bakar karena tidak ada pompa hidrolik yang digerakan oleh belt terus berjalan, apakah diperlukan bantuan atau tidak, dan ini merupakan alasan utama bagi pengenalan mereka. Keuntungan lainnya adalah penghapusan mesin belt-driven aksesori, dan beberapa selang tekanan tinggi hidrolik antara pompa hidrolik, terpasang pada mesin, dan perangkat kemudi, dipasang di sasis. Hal ini sangat menyederhanakan manufaktur dan pemeliharaan. Dengan menggabungkan stabilitas sistem kontrol elektronik power steering listrik langsung dapat bervariasi torsi membantu tingkat untuk membantu pengemudi dalam manuver mengelak.
Sistem tenaga listrik pertama steering muncul di NSX Honda di tahun 1990, FIAT Punto MK2 pada tahun 1999, Honda S2000 tahun 1999, dan pada BMW Z4 [10] pada tahun 2002. Saat ini sejumlah produsen listrik menggunakan power steering.
Review di media otomotif sering berkomentar bahwa sistem kemudi tertentu dengan listrik membantu tidak memiliki nilai yang memuaskan dari "jalan merasa". merasa Road mengacu pada hubungan antara gaya yang dibutuhkan untuk mengarahkan kendaraan dan gaya yang pengemudi diberikan pada roda kemudi. merasa Road memberikan driver persepsi subjektif bahwa mereka terlibat dalam kemudi kendaraan. Jumlah merasa jalan dikendalikan oleh modul komputer yang mengoperasikan sistem tenaga listrik kemudi. Secara teori, perangkat lunak harus dapat menyesuaikan jumlah jalan merasa untuk memuaskan driver. Dalam prakteknya, telah sulit untuk mendamaikan kendala berbagai desain sambil menghasilkan jalan lebih parah merasa [rujukan?]. Argumen yang sama telah diterapkan ke hidrolik power steering juga. [Sunting] Variabel rasio roda gigi
Pada tahun 2000, Honda meluncurkan S2000 Type V dilengkapi dengan power steering pertama di dunia roda gigi variabel listrik rasio (VGS) sistem. [11] [12] Pada tahun 2002, Toyota memperkenalkan mereka sendiri "Variable Gear Ratio Steering (VGRS)" sistem diperkenalkan pada Lexus LX 470 dan Landcruiser Cygnus, dan juga menggabungkan sistem kontrol stabilitas elektronik untuk mengubah rasio roda gigi kemudi dan kemudi membantu tingkat. Pada tahun 2003, BMW memperkenalkan mereka "Active Steering" sistem pada seri 5-. [13]
Sistem ini jangan dikelirukan dengan variabel membantu power steering yang bervariasi steering membantu torsi kemudi tidak rasio, atau dengan sistem dimana rasio roda gigi hanya bervariasi sebagai fungsi dari sudut kemudi.